Der neue Passat ist flacher und breiter, der Radstand gewachsen. Und bei gleicher Gesamtlänge sind die Überhänge geschrumpft - ein beliebtes Mittel, um das Auto sportlich und solide auf der Straße stehen zu lassen. Wie der Golf 7 basiert auch der Passat B8 technisch auf dem konzernweit eingesetzten modularen Querbaukasten MQB. Dies sparte nicht nur Gewicht (minus 85 Kilogramm), sondern schafft auch mehr Platz im Innenraum.

Deutlich wird dies vor allem beim Kombi, in Deutschland noch immer die mit Abstand am häufigsten gekaufte Variante (Anteil über 85 Prozent). Im Vergleich zum Vorgänger schluckt der neue Passat 47 Liter mehr Zuladung und kommt so auf 650 Liter Kofferraumvolumen. Sind die Lehnen vorgeklappt, passen bis zu 1780 Liter in den Passat. Unverständlich nur, warum VW in dieser Klasse bei dieser Konfiguration keinen wirklich waagerechten Ladeboden anbietet. Die Rückenlehnen liegen leider schräg auf den Sitzpolstern. Optional kann auch die Beifahrersitzlehne umgeklappt werden. Selbst Stückgut bis zu einer Länge von 2,80 Metern kommt dann trocken nach Hause.

Zur Markteinführung stehen drei Motorisierungen zur Auswahl. Sein Debüt feiert ein neuer Top-Diesel mit 176 kW/240 PS. Entwicklungschef Jakob Neußer sieht die größte Nachfrage allerdings beim 2.0 TDI mit 110 kW/150 PS. Dass der Passat damit vollkommen ausreichend unterwegs ist, hat unsere erste Testfahrt gezeigt. Der Selbstzünder reagiert spontan aufs Gas, zieht aus niedrigen Drehzahlen munter los, bleibt dabei ruhig und dürfte auch an der Zapfsäule seinen Besitzer mehr als zufriedenstellen. VW gibt als Normverbrauch 4,1 Liter Diesel an.

[kein Linktext vorhanden]Etwas später sollen ein TDI mit 88 kW/120 PS und 140 kW/190 PS folgen. Bei den Benzinern reicht das Leistungsspektrum von 92 kW/125 PS bis 206 kW/280 PS. Die stärkeren Versionen werden allerdings erst nächstes Jahr angeboten. Ebenso eine Plug-in-Hybrid- und eine Erdgas-Variante.

Was den subjektiven Fahreindruck im Passat begünstigt, ist der sehr hohe Gesamtkomfort des Passats. Abroll- und Windgeräusche sind kaum wahrnehmbar. Federung und Lenkung sind top. Das Auto fährt sich wie ein Oberklasse-Modell, und fühlt sich auch im Interieur so an. Dass Volkswagen beim Thema Qualität im Volumengeschäft ohnehin den Ton angibt, ist hinreichend bekannt. Man muss sich nur in einen Polo oder Golf setzen.

Hier aber im Passat übertreffen sich die Wolfsburger selbst. Jedes Detail sitzt perfekt, die Oberflächen wirken edel. Der Passat ist ein kleiner Phaeton, und zudem VWs erstes Modell, das mit einem volldigitalen TFT-Display bestellt werden kann. Es gibt dann keine realen Zeiger und Ziffern mehr. Alles spielt sich wie bei einem Computer virtuell auf einem Bildschirm ab. Den Entwicklern und Programmieren erlaubt diese Art des Cockpits, genannt Active Info Display, ein enormes Potenzial an Darstellungsmöglichkeiten.

Maßstab wollen die Wolfsburger auch in Sachen Fahrerassistenzsysteme setzen. Nicht nur eine Heerschar von elektronischen Helferlein - vom Parkassistenten bis zum Staupilot - soll den Fahrer unterstützen und die Sicherheit erhöhen. Erstmals erhält dieser auch Information direkt in die Windschutzscheibe gespiegelt.

Preislich startet der Passat bei 30.375 Euro (150-PS-Benziner). Der gleichstarke Diesel kostet in gleicher Ausstattung 2200 Euro mehr. Wie gehabt unterteilen sich die Versionen in Trendline, Comfortline und Highline. Limousine und Variant liegen zwischen 1000 Euro und 1175 Euro auseinander.

Technische Daten##ULIST##

VW Passat Variant 2.0 TDI: Viertürige, fünfsitzige Kombilimousine