Entwickelt wurde der neue Twingo von einer deutsch-französischen Allianz aus Daimler für den Smart Forfour und eben Renault. Das neue, alte Technik-Konzept wie beim VW Käfer wird dominiert von lifestylig-forschen Designqualitäten, die nicht nur an der Seine zur Liebe auf den ersten Blick führen können.

Die Preise für das mit zwei 1,0-Liter-Dreizylindern erhältliche Modell beginnen bei sehr scharf kalkulierten 9590 Euro für die etwas karge Basisvariante mit 52 kW/71 PS. Die Luxe-Version beginnt bei 12.590 Euro mit 52 kW/71 PS und zu 13.590 Euro für die Version mit 66 kW/90 PS starkem Turbomotor. Der Normverbrauch des City-Flitzers wird kombiniert mit 4,5 Liter beziehungsweise 4,2 Liter Benzin auf 100 km angegeben.

Die beiden ersten Generationen des seit 1992 gebauten Twingo folgten dem technischen Grundkonzept aller Klein- und Kompaktwagen. Frontantrieb und Quermotor waren billig zu montieren und sorgten für eine konzentrierte Technik unter der Fronthaube. Daraus resultierten mehr Raum für die Passagiere und gestalterischer Spielraum für die Konstrukteure. Beim ersten Auftritt des Twingo verkaufte Renault noch den seit 1961 produzierten Steilheck-R4. Aber die Forderungen der Kundschaft in dem umkämpften Marktsegment zielten immer stärker auf eine individuelle Motorisierung statt auf billige Uniformität.

Und auf eine Technik, die zwar fahrsicher sein musste, aber auch noch Fahrspaß bieten sollte. Aber das angestrebte, agile Fahrverhalten und die Wendigkeit eines Go-Carts waren mit dem untersteuernd ausgelegten Frontantrieb nur unter hohem Aufwand und bei konsequenter Verkleinerung des Fahrzeugs - wie beim britischen Mini - zu erreichen. Der Lenkeinschlag der Vorderräder ist wegen der Antriebstechnik stark beschränkt.

Da kommt die Kooperation mit der Daimler-Tochter Smart gerade recht. Und so entwickelten die Smart- und Renault-Ingenieure gemeinsam eine neue Antriebsplattform: kompakte Triebwerke mit spontanem Kraftaufbau und direkt auf der Antriebsachse hockend, mit guter Traktion und wenig Schlupf und einem Wendekreis von nur 8,60 Metern Durchmesser.

Auf einer Länge von 3,60 Metern bietet der neue Twingo viele Freiräume für vier Insassen. Fünf Plätze wären vielleicht besser gewesen, denn manche Kindergarten-Mutter nimmt gerne auch mal vier Sprösslinge mit. Aber der Twingo soll der Stadtwagen für flotte Singles oder Paare sein, die nicht mehr als die statistischen zwei Kinder aufweisen. Immerhin gibt es reichlich Ablagen mit bis zu 52 Liter Stauvolumen. Die Instrumente sitzen nicht mehr in der Mitte, sondern wieder direkt vor dem Fahrer, und es gibt etliche Assistenzsysteme und auch Multimedia mit zeitgemäßer Konnektivität an Bord.

Das R-Link-System sorgt für Online-Anbindung. Mit farblichen Akzenten, Schutzleisten und Zierblenden kann der Twingo nach persönlichem Geschmack optisch aufgerüstet werden. Die sehr direkt ausgelegte Servolenkung mit variabler Lenkunterstützung lässt den Franzosen in winzige Lücken wieseln, und weil er eine gute Übersichtlichkeit und robusten Schutz an Bug und Heck bietet, ist das Rangieren eher Freude als Pflicht. Die schnurrige Maschine mit 90 PS entwickelt ein recht kräftiges Drehmoment und ermöglicht ein Spitzentempo von 165 km/h, was selbst in Paris auf der zu nächtlicher Stunde vereinsamten Stadt-Schnellstraße Péripherique zu zügig wäre. Vorne gehen Scheiben-, hinten nur Trommelbremsen ans Werk, was wohl der Kostendisziplin geschuldet ist.

Alle Motoren bringen den zwischen 939 Kilo und 1018 Kilo wiegenden Twingo der dritten Generation flott auf Trab. Weil die Dreizylinder hinten sitzen, sind sie bei frühem Hochschalten kaum zu hören.

Technische Daten##ULIST##

Renault Twingo SCe 70: Kleinwagen mit vier Türen und vier Sitzplätzen