Am deutlichsten sind die Unterschiede zum Vorgänger noch am chromgefassten Kühlergrill in Gitter- oder Keildesign sowie den geänderten Heckleuchten mit 3D-Effekt zu sehen. Auch der Innenraum wurde leicht aufgemöbelt, glänzt nun mit Softtouch-Oberflächen, neuem Instrumenten-Layout mit indirekter Beleuchtung und mehr Komfortfeatures. Dazu zählt auch die verbesserte Geräuschdämmung durch eine neue Frontscheibe mit Verbundfolie. Auch der Antriebsstrang wurde durch eine steifere Getriebeaufhängung und eine neue Anordnung der Antriebswellen ausgeglichener und harmonischer.

Wie bei anderen neuen Kia-Modellen ist das Sportage-Fahrwerk - zumindest in der Top-Ausstattung - optional mit der variablen FlexSteer-Lenkung gerüstet, die je nach Einstellung Komfort, Normal oder Sport das Handling spürbar verändert. In den ersten beiden Einstellungen eher unauffällig, lässt sich der 4,44 Meter lange SUV im Sport-Modus präzise und sauber durch enge und schnelle Kurvenparcours dirigieren. Überhaupt ist die Top-Version in Serie oder gegen Aufpreis mit allem ausgestattet, was bei Kia an Technik- und Komfort-Highlights zu haben ist: vom schlüssellosen Zugang mit Starterknopf über Kartennavigation mit 7-Zoll-Display und Premium-Soundsystem oder Einparkassistenten und Rückfahrkamera.

Nach wie vor bleibt es bei zwei Benzin- und drei Dieselmotoren, mit Front- und Allradantrieb sowie drei Ausstattungen. Wobei die Grundversion "Attract" nur mit dem 99 kW/135 PS starken 1,6-Liter Basis-Benziner und Frontantrieb zu haben ist und mehr Statthalter-Funktion für einen niedrigen Einstiegspreis darstellt. Alle übrigen Motoren, darunter ein neuer 2,0-Liter-Benzindirekteinspritzer mit 122 kW/166 PS - wahlweise mit Allradantrieb - sowie die bekannten GRDi-Diesel mit 1,7 Liter und 85 kW/115 PS und 2,0 Liter Hubraum mit 100 kW/136 PS können erst ab der mittleren Variante "Vision" geordert werden.

Die bietet dann neben einigen serienmäßigen Goodies wie Lederlenkrad, Regensensor, Dachreling, 17-Zoll-Alufelgen und LED-Tagfahrlicht überhaupt erst die Chance, zusätzliche Ausstattungspakete etwa mit Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad, Sitzheizung vorn und hinten, Infinity-Soundsystem mit Bluetooth-Zugang oder Xenon-Scheinwerfer zu ordern.

Das alles ist dann bei der Topausführung "Spirit" inklusive. Hier startet die Preisliste allerdings auch erst ab 26 490 Euro mit dem kleinsten Benziner und schraubt sich rauf bis 34 030 Euro für das Spitzenmodell mit 135 kW/184 PS starken 2,0-Liter-Diesel und Allradantrieb. Aber auch dann ist noch nicht Schluss. Einparkassistent und Flex Steer für 590 Euro, Teilledersitze und elektrisch einstellbarer Fahrersitz zum Preis von 1190 Euro sowie ein elektrisches Panorama-Schiebedach für 900 Euro treiben den Preis weiter in die Höhe. Wer dann noch eine Metallic-Lackierung (530 Euro) und eine CVT-Automatik (1500 Euro) möchte, passiert am Ende auch die 38 000-Euro-Grenze.

Wobei man sich den stufenlosen Gangwechsler auch sparen kann. Zwar sortiert der Automat die Übersetzungen schon deutlich flotter als andere dieser Gummiband-Getriebe, nervt dennoch zwischendurch mit nervösem Hin und Her und nimmt dem an sich kräftigen Selbstzünder den Punch. Immerhin, erst mal in Schwung und bei gleichmäßig hohem Tempo, wirkt der Wagen auch mit dieser Motor-Getriebe-Kombination sehr kommod und laufruhig. Auf europäischen Straßen ist man mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe dennoch besser unterwegs. Und sparsamer, die CVT-Automatik schluckt nicht nur Leistung, sondern mit 7,2 Liter Normverbrauch auch gut einen Liter mehr Sprit.

Das schreibt das Netz über den neuen Kia Sportage

Fahrbericht von Focus Online

Fahrbericht von Auto Bild

Technische Daten##ULIST##

Kia Sportage: fünftüriger Kompakt-SUV