Geboren 1964. Ein sogenanntes Pony-Car, kompakt und muskulös, ein jugendlicher Rebell, der sich gegen die spießigen und lahmen Straßenkreuzer der Eltern-Generation auflehnte. Damals haben Kunden Tage und Nächte vor den Showrooms der Händler campiert, nur um ganz vorne dabei zu sein. 22.000 Vorbestellungen soll es gegeben haben.

Von einer derartigen Rekordnachfrage träumt man in der Konzernzentrale in Dearborn/Michigan noch heute. Doch auch der neue Mustang, mittlerweile zählt man die sechste Generation, kommt bei seinen Fans gut an. Seit vorigem September ist er auf dem US-Markt verfügbar, Ende Juni geht's in Deutschland los.

Ein wichtiger Kaufgrund ist das Design. Besonders der Blick aufs Heck erinnert unmissverständlich an die "Roaring Sixtees", als der Ur-Mustang als sogenannter Fastback noch schwarze Striche auf den Asphalt radierte. Bestens zu sehen in dem legendären Film "Bullitt" mit Steve McQueen. Mehr Mustang, mehr Macho, mehr Muskeln ging nicht.

Von dieser Coolness fährt eine gute Portion auch im neuen Mustang mit. Besonders, wenn man das Selbstbewusstsein hat, sich für die uramerikanische Antriebsart zu entscheiden: den V8-Motor. Das ist in einem Land, in dem zuerst stets auf den Verbrauch geschaut wird, nicht leicht. Ein zweistelliger Wert gilt hier eigentlich als K.o.-Kriterium.

Für den Mustang gibt Ford 13,5 Liter an, ein getrimmter Normverbrauch auf dem Prüfstand. Im Alltag heißt dies mindestens 15 Liter. Und wer es ein bisschen heftiger mit der Hinterachse treiben möchte, schüttet auch mal 18 Liter je 100 Kilometer nach.

Als Belohnung winkt jedoch jede Menge Fahrspaß. Der 418 PS starke Achtzylinder zieht mächtig los und dreht dabei geschmeidig hoch bis auf 6500 Umdrehungen, untermauert von einem kernigen, wenn auch nicht den typisch amerikanischen V8-Sound. Falls nötig, galoppiert der Mustang in bester Sportwagenmanier in nur 4,8 Sekunden auf 100 km/h.

Extrem extrovertiert veranlagte Ampel-Freaks dürfte der "Line-Lock"-Schalter reizen. Die ganz große Show. Er blockiert für 15 Sekunden - das ist eine gefühlte Ewigkeit - die Vorderräder, derweil das hintere Gummi unter Vollgas das halbe Wohnviertel in Reifenqualm hüllt. Über den Sinn dieser Übung lässt sich streiten. Mit Vernunft hat sie allerdings nichts zu tun.

Ganz so prollig möchte Ford seinen Mustang auch nicht verstanden wissen. Als Ausgleich werfen die Dearborner ihrem Pony-Car das Öko-Mäntelchen um. Unter der Haube arbeitet dann nur noch ein EcoBoost-Vierzylinder, nicht einmal halb so groß wie der V8, doch mit Turbo-Zwangsbeatmung immerhin 314 PS stark. Und auch beim Drehmoment (434 Nm) nicht schwach auf der Brust. Der Normverbrauch sinkt auf 8,0 Liter.

Trotz allem: Einem typischen Muscle Car wird der Mustang mit 2,3-Liter-Vierzylinder nicht gerecht. Es fehlt ein bisschen an Souveränität, die amerikanische Seele geht verloren. Selbst wenn Kritiker einwenden mögen, es hätte schließlich 1979 vor drei Generationen schon einmal einen Mustang mit vier Zylindern gegeben.

Abgeschüttelt hat der Mustang seine Fahrwerksschwächen. Starrachse und Blattfedern, am Heck jahrzehntelang die Standardtechnik der Amis, sind endgültig passé. Die Radführung übernimmt jetzt eine moderne Mehrlenkerachse. Das Ergebnis ist ein handlich und gut zu fahrendes Auto, das auch schnell wechselnde Kurven nicht übel nimmt und sich präzise ums Eck lenken lässt.

Fords Muscle Car will ohnehin keine Rennmaschine sein, sondern ein Sportwagen fürs flotte Tempo und gelegentlich nett zum Cruisen. Für Letzteres eignet sich wunderbar auch das Cabrio, das Ford "Convertible" nennt und etwa einen Monat nach dem Coupé (Fastback) an den Start schickt.

Dass amerikanische Autos die nette Angewohnheit besitzen, stets viel PS für relativ wenig Geld zu bieten, da bildet der Mustang keine Ausnahme. 35.000 Euro kostet die Basisversion mit dem Vierzylinder. 40.000 Euro sind es für den V8-GT. Für die offenen Varianten müssen jeweils 4000 Euro zusätzlich bezahlt werden. Ein Schnäppchen verglichen mit deutschen Wettbewerbern.

Dabei ist der Mustang nicht mal spärlich ausgestattet. Im Gegenteil, selbst Klimaanlage, Xenon-Licht, ein Audio-System und Ledersitze sind serienmäßig an Bord. Auch die Qualität im Innenraum stimmt, zumindest in Relation zum Preis. Man sollte sich nicht an optischen Kleinigkeiten wie Doppelnaht-Imitate in Kunststoff stören. Power geht den Amis vor Premium.

So erhofft sich Ford, dieses Jahr noch 3000 und im kommenden etwa 4000 Mustangs in Deutschland an den Mann zu bringen. Zwei Drittel, so wird bei Ford intern prognostiziert, wird sich sogar für den Achtzylinder entscheiden.

Technische Daten##ULIST##

Ford Mustang GT Fastback: Zweitüriges, viersitziges Coupé